新能源汽車的組成部件（jiàn）

1 人讚同了（le）該文章

從全球新能（néng）源汽車發（fā）展來看，其動力來源主要包括鋰離（lí）子電池、鎳氫電池、燃料電池（chí）、鉛酸電池、超級電容器等。大多數超級（jí）電容器以輔（fǔ）助電（diàn）源的（de）形式出現。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成本、動力、續（xù）航裏程等方麵存在不（bú）少（shǎo）差距。這也是製約新（xīn）能源汽車發展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池（chí）已有100多年的（de）曆史，被廣泛用作內燃機汽（qì）車的啟動電源。它也是一種成熟的電動（dòng）汽車電池。可靠性好，原材（cái）料（liào）易得，價格（gé）低廉； 其（qí）比功率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要（yào）缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航裏程短； 二是使用壽（shòu）命短，使用成本高。

鎳氫蓄（xù）電池

鎳氫蓄電池是堿性電（diàn）池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能量（liàng）密度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生產電動汽車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資（zī）企業。 歐（ōu）沃尼有（yǒu）80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其中（zhōng）一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功（gōng）率（lǜ）密度800W/kg以上。

鋰離子（zǐ）電池

鋰離子二次（cì）電池作為一（yī）種新型的高壓、高能量密度的（de）可充電電池，由於其獨特的物理和（hé）電化學性能，在民用和國防領域有著廣泛的（de）應用前景。 其突（tū）出特點（diǎn）是（shì）：重（chóng）量輕、儲能大（能（néng）量密度高（gāo））、無（wú）汙染、無（wú）記憶效應、使用壽（shòu）命長（zhǎng）。 在（zài）相同體積和重量的情況下，鋰電池（chí）的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發（fā）利用了20%~30% 他們的理論力量，所以發展前景是非常光明（míng）的。 同時，它是真正的（de）綠色電池，不會汙染環境，是目（mù）前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國（guó）從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今已取得突（tū）破，開發出具（jù）有完全（quán）自主知識產權的鋰離子電（diàn）池。

鎳鎘電池

鎳鎘（gé）電池的應用僅次於鉛酸電池，比（bǐ）能量（liàng）可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快（kuài）速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上（shàng），但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其在能源和使用（yòng）壽命方麵（miàn）的優勢，其長（zhǎng）期實（shí）際（jì）使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良（liáng）而（ér）降低電池的可用容量。使用大約十次後必（bì）須充滿電和放電。如果已（yǐ）經存（cún）在“記憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回（huí）收利用，避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫（liú）電池

鈉（nà）硫電池的優點：一是比能量高。 其（qí）理論比能量為760W·h/kg，實際超（chāo）過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二（èr）是可以大（dà）電流大功率放電。 放電（diàn）電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬（shùn）間可釋放出其固有（yǒu）能量的3倍（bèi）； 另（lìng）一個是高充放（fàng）電效率。 由（yóu）於采用固體（tǐ）電解質，沒有液體電解質二次電池常用的自放電和副反（fǎn）應，充放電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間（jiān），所（suǒ）以電池工作時需要一定的加熱保溫（wēn）。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能真空絕熱技術有效（xiào）解決了這一問題。 還（hái）有性能穩定性、使用安全性等問題並不理想。