車床的車削加工技術經（jīng）驗匯總

導讀：車削是指車床加（jiā）工是機械加工的一部份。車床加工主（zhǔ）要用車刀（dāo）對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套（tào）和其（qí）他具有回轉（zhuǎn）表麵的工件，是（shì）機械製造和修配（pèi）工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的（de），最普通的車工不需要太高的技術（shù）。可以（yǐ）分為5類車工，這是目前（qián）社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個（gè）車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具精密車工！對刀具要求嚴（yán）格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果（guǒ）好，也就是（shì）鏡麵。

這（zhè）套模具的（de）產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的（de）伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識（shí），橡皮泥是這種車（chē）工的（de）必備工具！！！

車出來光潔（jié）度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常（cháng）用，一般都是幾塊模板加在一（yī）起（qǐ）車（chē），塑料模具螺紋知識（shí）必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加（jiā）工鉸刀，鑽頭，合金刀盤（pán）＝＝刀具的刀幹，這種（zhǒng）車工是最簡單，也是最（zuì）好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖（jiān），車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的（de）產品，硬度不比你的白鋼刀低（dī）多少！你的合（hé）金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設（shè）備車工，這種車工要（yào）有資深的技術（shù），年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車（chē）一根曲軸（zhóu），你要（yào）先把圖（tú）紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還（hái）是反的…＝＝＝一些高級（jí）技（jì）術；

5.數控車工，這種車工最（zuì）簡單，也是最難（nán）的，首先你要會看圖紙，編（biān）程（chéng），換算公（gōng）式，刀具應（yīng）用！！！

隻（zhī）要你（nǐ）將其車工理論（lùn）掌（zhǎng）握並有一定的數學，機械（xiè），cad知識學起（qǐ）來很快。

1簡介釋（shì）義

車削加工（gōng）

就是在車床上，利用工件的旋轉運動（dòng）和刀具的直線運動或曲線運動來（lái）改變毛坯的形狀和尺寸，把它（tā）加工成符（fú）合圖紙的要求（qiú）。

車削加工是（shì）在車（chē）床上利用工（gōng）件相（xiàng）對（duì）於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是（shì）最基本、最常見的切（qiē）削加工方法，在生（shēng）產中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉（zhuǎn）表麵的工（gōng）件都可以用車削方（fāng）法加工，如（rú）內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形（xíng）麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切（qiē）削機床（chuáng）中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車（chē）刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀（dāo）進行（háng）鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式（shì）和結構特（tè）性（xìng）等的不（bú）同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及（jí）仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣（guǎng）泛的（de）一種，車床的數量大、人員（yuán）多、加工（gōng）範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術問題（tí），就顯（xiǎn）得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車（chē）床上加（jiā）工（gōng）的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊（biān）緣比較鋒利。在高速（sù）切（qiē）削鋼（gāng）件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞（rào）在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及（jí）時清理（lǐ）或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向（xiàng）措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上（shàng）磨出斷屑槽或（huò）台階；采用適當（dāng）斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折（shé）斷或（huò）撞（zhuàng）壞刀具以及工件掉下或飛出傷（shāng）人的事故為數較多（duō）。所以，為確保（bǎo）車削加工（gōng）的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要（yào）選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡（kǎ）正、卡緊，大（dà）工件卡（kǎ）緊可（kě）用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安（ān）全操作。工作（zuò）前要（yào）全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加（jiā）工過程中，更（gèng）換刀（dāo）具、裝卸工件及測量（liàng）工件時，必須（xū）停車。工件在旋轉（zhuǎn）時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力（lì）深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不（bú）得（dé）放置（zhì）工件、工卡具（jù）及其他雜物。使用銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位（wèi）置，右手在前，左手在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有（yǒu）專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數（shù）控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝（yì）類似（sì），但由於數控（kòng）車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量（liàng）：

對於高效率（lǜ）的金屬切削加工來（lái）說，被加工材料（liào）、切削工（gōng）具、切削條件是（shì）三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理（lǐ）的選（xuǎn）擇了切（qiē）削條件。切削條件的三要素：切（qiē）削速度（dù）、進給量和切（qiē）深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的（de）磨損。切削速度提高20%，刀具（jù）壽（shòu）命（mìng）會減少1/2。進給條件與刀具後麵（miàn）磨損（sǔn）關係（xì）在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進（jìn）給量大，但（dàn）在微小切深切（qiē）削時，被切削材料產（chǎn）生硬化（huà）層，同樣會影響刀具的壽（shòu）命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切削狀態（tài）、材（cái）料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有規則（zé）的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀（dāo）具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量（liàng）、切削噪聲、加工熱量等（děng）有關。在確定加工條件時，需要根據實際情（qíng）況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合（hé）理選擇刀具（jù）：

（1）粗車時，要選強（qiáng）度（dù）高、耐用度好（hǎo）的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大（dà）進給量的要求。

（2）精車時，要（yào）選精度高、耐（nài）用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換刀時間（jiān）和方（fāng）便對刀，應盡量采用機（jī）夾刀和機夾（jiá）刀片。

3．合理（lǐ）選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件（jiàn），避免（miǎn）采用專用夾具；

（2）零件定位基準（zhǔn）重合，以減少定位誤差（chà）。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過（guò）程中，刀具相對零件的運動（dòng）軌跡和方向。

（1）應能保證（zhèng）加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加（jiā）工路線與加工餘量的聯係：

目前，在（zài）數控車床還未達到（dào）普及使用的條件下，一般應把毛坯上（shàng）過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘（yú）量安排在普通車床上加工。如必（bì）須（xū）用數控車床（chuáng）加工時，則需注意程序（xù）的靈活安（ān）排。

6．夾具安裝要點（diǎn）：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油（yóu）缸的連接（jiē）是*拉杆實現的，液壓卡盤（pán）夾緊要點如（rú）下（xià）：首先（xiān）用搬手卸（xiè）下液壓油缸上的螺帽（mào），卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手（shǒu）卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外（wài））

2） 車刀刀杆中心（xīn）線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐（zhuī）麵、車（chē）螺紋、車（chē）成形麵及切斷實心工件時，刀尖（jiān）一般應與（yǔ）工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀（dāo）尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車（chē）細長軸、粗車孔、切斷空心工件（jiàn）時，刀（dāo）尖一般（bān）應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分（fèn）線應與工件軸線垂（chuí）直。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件（jiàn）的裝夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時（shí），若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的5倍（bèi），若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡（kǎ）盤（pán）、花盤，角鐵（彎板（bǎn））等裝夾不規則偏（piān）重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前（qián）要調整尾座頂（dǐng）尖軸線與車床主（zhǔ）軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加（jiā）工細長軸時，應使（shǐ）用跟（gēn）刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量（liàng）伸出短些，以減少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件（jiàn）時，應使用加高的卡爪，並在適（shì）當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類（lèi）、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以（yǐ）保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先（xiān）車直徑較大的部分，後車（chē）直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打中心（xīn）孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾（jiá）刀頭的刀（dāo）杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆（gǎn）時，調整好交換齒輪後要進行試切（qiē）。

8） 使用自動車（chē）床時，要（yào）按機床調（diào）整卡片進行刀具與工件（jiàn）相對位置（zhì）的調整，調好後要進行試車削，首件合格後（hòu）方可加工；加工過程中隨時（shí）注意刀（dāo）具的磨（mó）損及工（gōng）件尺寸與表麵粗糙度（dù）。

9） 在立（lì）式車床上車削時，當刀架調整好（hǎo）後（hòu），不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有（yǒu）位置公差要求時（shí），盡（jìn）量在一次裝夾中完成車（chē）削。

11） 車削圓柱齒輪齒（chǐ）坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在（zài）該端（duān）麵（miàn）的齒輪分度（dù）圓附近車（chē）出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著（zhe）高效率、高質量、高精度（dù）、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代（dài）機械（xiè）製造中最重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成為提高國（guó）際競爭能（néng）力的關（guān）鍵技（jì）術。車削加工誤差隨（suí）著精密加工的廣泛應用（yòng）也（yě）成為了研究的熱門課題（tí）。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占（zhàn）據著絕大部分，故以減少（shǎo）這（zhè）兩（liǎng）項誤差特別是（shì）其中的熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差（chà）補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術（shù）的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變（biàn）形造成的損失是相當（dāng）大的。故極有必（bì）要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸（zhóu）(或（huò）工件)與切削刀具（jù）之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和（hé）經濟效益。

誤差（chà）補（bǔ）償的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤差補償的（de）基（jī）本定義是人為地造出一種新的誤差去（qù）抵消（xiāo）或大大減弱（ruò）當前成為問（wèn）題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握（wò）原始誤差的特點和（hé）規律，建立誤差數學（xué）模型，盡量（liàng）使（shǐ）人為造成的誤差和原始誤差（chà）兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺（chǐ）寸精度。

最（zuì）早的誤（wù）差補償是通過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償（cháng），在（zài）機床誤差發生變化時要改變補償（cháng）量（liàng）必須重新製作零部件（jiàn）、校正尺或（huò）重（chóng）新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺（quē）乏柔性的（de）缺點。近來發展的軟件補償其特點是（shì）在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和（hé）計算機控製技術來提（tí）高機床加工（gōng）精度（dù）。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的許多（duō）困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個（gè）新的階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主要（yào）特性:科學性和工程性。

科學（xué）性（xìng）誤差補償技（jì）術的迅速發（fā）展（zhǎn）極大地豐富了精密機械設計理（lǐ）論（lùn）、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤（wù）差補（bǔ）償相（xiàng）關的技術（shù）有檢測技術、傳感（gǎn）技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算（suàn）機技術（shù）以（yǐ）及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差（chà）補償技術具有（yǒu）自己的獨立內容和（hé）特色。進一步研究誤差補償技術，使其理（lǐ）論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意（yì）義是非常顯著的，它包含3層（céng）含義:一是采用誤（wù）差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才（cái）能達到（dào）的精度水平;二（èr）是采用誤差補償技術，可以（yǐ）解決“硬技術”通（tōng）常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降（jiàng）低儀器和設備製（zhì）造的成本（běn），具（jù）有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產（chǎn）生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一步提（tí）高，熱誤差在總誤差中的（de）比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精（jīng）度的主要障礙。機床熱誤（wù）差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環（huán）境溫度、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何（hé）誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之（zhī）間的配合誤差、機床部件（jiàn）的動、靜變位等等。

誤差補償基（jī）本方法

綜上所述及相關參考文獻，可（kě）知車削加工誤差（chà）一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其（qí）他誤差源，如機床軸（zhóu）係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機（jī）床精度有兩種基（jī）本方法:誤差防止法和誤差（chà）補（bǔ）償法。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過設計和製（zhì）造途徑消除或減（jiǎn）少可能的誤差源。誤差防止法在一定（dìng）程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度（dù）場和減少機床（chuáng）熱（rè）變形是（shì）有效的。但它不可能完全（quán）消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一（yī）條提高機床精度的有（yǒu）效和（hé）經濟的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤（wù）差的研究是現代機械（xiè）製（zhì）造中最重要的組成部分和發（fā）展（zhǎn）方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與（yǔ）研究有（yǒu）利於提高車削精度和技術（shù）要求。

誤差（chà）補償技（jì）術能滿足（zú）工廠實際生產要求的高精（jīng）度、低（dī）成本（běn），熱誤（wù）差（chà）補償（cháng）技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床（chuáng）在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生（shēng）波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經（jīng）常有紮刀或斷（duàn）刀現象。以上問題產生的（de）原因很（hěn）多，現主（zhǔ）要通過對刀具的受力情況分（fèn）析這（zhè）一側（cè）麵（miàn）來討論這一現象及解決（jué）方法（fǎ）。

1 問題的產（chǎn）生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋（wén）時，為減小切削力，往（wǎng）往（wǎng）采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合（hé）螺（luó）母的移動來實現的。長絲杠的（de）軸（zhóu）承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削（xuē）法（fǎ）強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵（miàn）的摩擦力，把力P分解（jiě）成軸（zhóu）向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進（jìn）給方向相同，刀具把這個（gè）軸向（xiàng）分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推動了床（chuáng）鞍向有間隙一側做（zuò）快速猛烈的來回竄動，其結果是使（shǐ）刀具來回竄動，並使加工表（biǎo）麵產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用（yòng）左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受（shòu）的軸向分力Px與進（jìn）給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲杠（gàng）軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上（shàng）切斷時，刀具前刀麵(帶（dài）有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略（luè）切屑與前刀麵的摩擦力，把（bǎ）力P分解成（chéng）力Pz和徑向分力（lì）巧，其中徑向（xiàng）分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具（jù）朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺（luó）距較大采用左右借（jiè）刀切削法的（de）螺紋時，除了調整好車床有關參數（shù）外（wài），還應調整床鞍同床身導（dǎo）軌之間的配合間隙（xì），使其稍緊一些（xiē），以增大移動時的摩擦（cā）力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不（bú）能（néng）調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好小滑（huá）板的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些，以（yǐ）防車削（xuē）時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸（shēn）出（chū）的長（zhǎng）度，盡（jìn）量采用左主刀刃切（qiē）削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒（fēng）利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從（cóng）理論上講，右主刀刃的前（qián）角越大（dà）越好。