五金衝壓回彈的有效控製方法

衝壓件回彈的影響因素和有效控製方法

對於各類衝壓（yā）件來說,部落覺（jiào）得,拉深模是最不好處理的,因為（wéi）材料會產生（shēng）流動,其它的類型,會處理一些,但像尺寸要求高的（de）衝壓件（jiàn）,回彈的（de）問題有時候也是非常頭痛（tòng）的,目前部落還沒有看到哪裏有準備（bèi）的回彈計算公式,一般都是大家憑經（jīng）驗,針對不同的材料,不同（tóng）的R角來進行補償處理.當然,產（chǎn）生回彈的影響因素（sù）我們都是比（bǐ）較清楚的（de）,如果在修理模具方麵,針對（duì）一些狀（zhuàng）況,我們還是可以找到有（yǒu）效控製回（huí）彈方法.

回彈對於汽車衝（chōng）壓件來說是較難解決的問題，現階段僅用軟（ruǎn）件分析理論回彈補償量，在產品上增加加強筋控（kòng）製（zhì）回彈，但這樣卻（què）不能完全控製回彈，還需要在模（mó）具調試階段彌補分析回彈補償量（liàng）的不足，增加整形工序。

衝壓件回（huí）彈的（de）影響因素

1. 材料性能

在（zài）汽車（chē）身上有不同強度的衝壓（yā）件，從普通板材到高強板（bǎn），不同板材有著不同的屈（qū）服強度，板（bǎn）材的屈服（fú）強度（dù）越高，就越容易出現回彈現象。

 厚板料零件的（de）材料一般采用（yòng）熱軋碳素鋼板或熱軋低合金（jīn）高強度鋼板。與冷軋薄（báo）板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力（lì）學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.

2. 材料厚度（dù）

在成形過（guò）程中，板料厚度對彎曲性能有很大的（de）影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

隨著厚（hòu）板料零件材料強度級（jí）別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精（jīng）度的問題越來越嚴重，模具設計和後（hòu）期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救（jiù）方案。

對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚（hòu）之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.

3. 零件形狀

不同形狀的零件回彈差異很大，形狀複（fù）雜的零件（jiàn）一般都會增加一序（xù）整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分（fèn）特殊形狀零件比較（jiào）容易出現（xiàn）回彈現象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補（bǔ）償事宜。

4. 零件壓邊力

壓邊力（lì）衝壓成（chéng）形過程是一項重要的（de）工藝措施，通過不（bú）斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延（yán）更加充分，特別是零（líng）件側壁與R角位（wèi）置（zhì），如果成形充分，會使內外應（yīng）力（lì）差減少，從而使回彈減小。

5. 拉延筋

拉延筋在（zài）當今工藝中應用（yòng）較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地（dì）改變材料流動方向及有效分配壓（yā）料（liào）麵（miàn）上的進料阻（zǔ）力，從而提高材料成（chéng）形（xíng）性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分（fèn），應力分布更均勻，從而回彈減小。

衝壓件回彈控製方法

減少或消除回（huí）彈最佳的時（shí）機是在產品設計和模具開發階段。借助分析，準確預測回彈量，對產品設計和工藝進行優（yōu）化，利用產品形狀、工藝（yì）和補償來減少回彈。而（ér）在模具調試階段，必須嚴格按照工藝分析的（de）指導來（lái）試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調（diào）試周期（qī）。

回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位（wèi）、行程及進料量等），雖然衝（chōng）壓件都沒有成形問（wèn）題，但在切邊後的回彈會更加明顯（xiǎn）地（dì）顯現出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣（yàng）的（de）軟件，但關鍵是如何設置分析（xī）參數，以及對回彈結果進行有效評估。

異型（xíng）零件回彈控製

前（qián）地板左右門檻製件（jiàn）開發過程中出現回彈4°現象（見（jiàn）圖（tú）6），圖6標注出了製件回彈部位及回彈多（duō）少度。根據製件回彈部（bù）位及回彈度數，做出如圖7所示的（de）對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序整形序，同時模具（jù）整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度（dù）需達到HRC58～62。

L型（xíng）零件回彈控製

某車型擺臂加強板製件（jiàn）L型製件，一般L形狀製件均為左右對策同模（mó）開發，為防止存在側向（xiàng）力，導致成形製件偏移，左右對稱開發L型製件（jiàn）回彈整改（gǎi）與U型零件基本一致。

U型零件回彈（dàn）控製

一般U型零件都容易出現回彈，圖1為某車型左（zuǒ）/右前縱梁內板前（qián）部本體製件及在（zài）整車上搭接關係的示意圖，從圖1可以（yǐ）看出，此製件在開發過程中（zhōng）出現（xiàn）了回彈問題，圖2標示出了製件回彈部位及具（jù）體的（de）回彈量。經過反（fǎn）複分析，並（bìng）根據其搭接關係與（yǔ）設計人員溝通，對製（zhì）件做出更改，增加加強（qiáng）筋長度，在模具（jù）本身增加整形序，預定整形1～

3.5 mm.

工藝排序（xù）增（zēng）加（jiā）整形序，製件整個側壁全部（bù）整形，保證製件無回彈現（xiàn）象發生。如圖5所以（yǐ），組後翻邊側（cè）衝序增加整形鑲塊，而且模（mó）具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火硬度（dù）達（dá）到HRC58～62。最終確定此方案（àn），按照（zhào）此方案更改（gǎi）模具，現場驗證成形製件無回彈（dàn）現象出現。

根據以（yǐ）往開（kāi）發車型的經驗，可（kě）以確定容易回（huí）彈製（zhì）件明（míng）細，對此類製件應用（yòng）的開發流程。

另外,目前（qián）通用的解決板料（liào）衝（chōng）壓回彈的工藝措施做法有如下（xià）麵幾點:

1、校正彎曲

校正彎曲力將使（shǐ）衝壓（yā）力集中在（zài）彎曲變形區（qū），迫使內層金屬受擠壓（yā），被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨（qū）勢相抵可以減小回彈。

2、熱處理

在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力可減小（xiǎo）回（huí）彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

3、過度彎曲

彎曲生產中，由於（yú）彈性恢複，板料（liào）的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來（lái）減小回彈。

4、熱彎

采用加熱彎曲，選擇合適（shì）溫度（dù），材料有足夠的時間（jiān）軟化，可以減小（xiǎo）回彈量。

5、拉（lā）彎（wān）

該方法是在板料彎（wān）曲的同時施加切向拉力，改變板料內部（bù）的（de）應力狀態和分布情況（kuàng），讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範（fàn）圍內，這些卸載後（hòu），內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了（le）回彈。

6、局部壓縮

局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使（shǐ）內外層的回彈趨勢相互抵消。

7、多次彎曲（qǔ）

將彎曲成形分成多次（cì）來進行（háng），以消除（chú）回彈。

8、內側圓（yuán）角鈍化

從彎曲（qǔ）部位的內（nèi）側進行壓縮，以消除回（huí）彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法（fǎ）效果比較好。

9、變整體（tǐ）拉延（yán）成為部分彎曲成形

將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二（èr）維（wéi）形狀簡單的產品有效。

10、控製殘（cán）餘應力（lì）

拉延時在工具的表麵增加局部的凸（tū）包形狀，在（zài）後（hòu）道工序時再消除（chú）增加的形狀，使材料內的（de）殘餘（yú）應力平衡發生變化（huà），以消除回彈。

11、負回彈（dàn）

在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈（dàn）。上模返回後，製（zhì）件通過回彈而（ér）達到要求的形狀。

12、電磁法

利用電磁脈衝衝擊材料表（biǎo）麵，可以糾正（zhèng）由於（yú）回彈造成的形狀和尺寸誤差。