新能源車的電力電子零部件的簡單介紹

電機控（kòng）製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最（zuì）重要的電力電子零部件，DC側與動力電池相連，AC側與（yǔ）電（diàn）機相連。主要功能是將電（diàn）池儲存的化學能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製（zhì）器的最（zuì）大（dà）功率一般有小幾百kW，相（xiàng）對其他零部件功率非常大，因此對可靠性要求非常高（gāo）。從電力電子的角（jiǎo）度，設計的難點在於大（dà）功（gōng）率IGBT模塊和電機控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的（de）高壓DC側也與動（dòng）力電池相（xiàng）連（lián），低壓DC側與（yǔ）12V電池和負載相連（lián）。主（zhǔ）要功能是通（tōng）過動力電池為12V電池和（hé）所有（yǒu）12V負載供電，保證整車的正（zhèng）常運行。

目前高壓轉低壓DCDC的（de）峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後（hòu）續自動駕駛零件等12V用電設備的持（chí）續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉（zhuǎn）低壓DCDC的設計也會是很大（dà）的考驗。設計（jì）的主（zhǔ）要（yào）難點在於：動力電池和12V低壓電池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕大部分時間DCDC都工作在半載以下，因此比較限製拓（tuò）撲的選擇（zé）和輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側與12V 電池相連。用途與（yǔ）高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變化（huà）就（jiù）直接導致了整（zhěng）個拓撲結構的變（biàn）化。

隨著輕混逐漸過渡（dù）到（dào）PEV和（hé）BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電（diàn）機的AC側與AC電（diàn）網/AC負（fù）載（zǎi）相連，DC側與動力電池相連。主要功能是從AC電網給動（dòng）力電池充電/從動力電池給AC負載供（gòng）電（diàn）。

目前（qián）絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大（dà）功率的車載充電機在電網規格適應性、散熱條件等方麵不（bú）一定占優。

由於在整車行駛的過程中，車載充電機是不工作的，因此（cǐ）車載充電機的功能安全需求是電力電子零部件中最低的（de）。但是由於結構相對其他電力電子零部件更為複雜，電（diàn）力電子（zǐ）方麵（miàn）的優化空間又是（shì）最大的。可以說是一個“不太汽（qì）車”的零（líng）部件。

5. 集成

零部件集成（chéng）是目前的大趨勢（shì）。目（mù）前比較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓（yā）轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電機控製器+車載充電機)、INVCON(電機控製器（qì）+高壓轉低壓DCDC)等產品。

集成方式可以是機械集成，即將兩塊單獨的電力電子PCB放在一個（gè）機械（xiè）結構裏，不涉及電集成。也可以是（shì）電集成、磁集（jí）成，即共用部分器件和磁元件，以達到節省空間和成本的目的。（無線充電暫時不介紹）

可以看出，其實新能（néng）源車的電力電（diàn）子相關的零部件並沒有很多（duō），大部分結構也相對簡單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可能會（huì）逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更（gèng）高。但（dàn）由於這兩個零（líng）部件的（de）結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工程（chéng）師（shī）的發揮空（kōng）間還會有多少，也就不得而知（zhī）了，需要時間檢驗。