汽車零部件采購開發模式分析（xī）

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隨著競爭環（huán）境的日益激（jī）烈，整車（chē）廠逐步將重心轉移到了車型設計與開發領（lǐng）域，並將關鍵零部件的設計和生（shēng）產轉（zhuǎn）移到汽車零部件廠商（shāng）。汽車構造複雜，零部件通常有幾萬個（gè），不同（tóng）的車型要（yào）求跟標準都不一（yī）樣，加之（zhī），汽車總成本有三分之二是來自汽車零部件的采（cǎi）購環節。因此，麵對越來越大的市場壓力，汽（qì）車零部件廠商（shāng）隻有不斷地降低物料采購成本，才能提升自身（shēn）在行業內的競爭力。

1、汽車零（líng）部件采購管理對比

中國汽車製造業能否真正（zhèng）成為具有世界影響力的支柱產業，取決於汽車零部件工業的發展。沒有強大的、具有（yǒu）世界競爭力（lì）的汽車零部件采購管理係統，中國汽車製造業就難以具有（yǒu）國際競（jìng）爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理（lǐ）無論在采購開發模式、采購（gòu）係統的關鍵環節都（dōu）存在著（zhe）巨大的差距。

目前（qián），汽車工業發達（dá）國（guó）家的（de）采購開發模式基本上有兩種模（mó）式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模式

日本汽（qì）車製（zhì）造企業（yè）零部件的自製（zhì）率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部（bù）件企業采購的。日本汽車廠商在汽（qì）車設計圖紙確（què）定前（qián）期，根據零部（bù）件價格、零部件廠商的設計開發（fā）能力（lì）和長期的（de）改善能（néng）力等多方麵進行動態（tài）評價，在開發（fā）的早期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一（yī），為了把不同（tóng）的汽車零部件（jiàn）企業組織起（qǐ）來，日本企業主要采用了多層次轉包體製，按照集（jí）成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協（xié）作企業和三級零（líng）部件（jiàn）協作企業，經過層層（céng）轉包，最後將各層次零部件企業的零部件（jiàn）集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組（zǔ）織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體係和（hé）廣泛的協作網，而汽車（chē）零部件企業（yè）加入主要汽車公司的（de）協作網後可以長期穩定的（de）供貨。

1.2 以市場競爭機製為基礎的歐美模式

歐美模式的特征是自（zì）由競爭，擇優選購。以德國為代（dài）表的歐（ōu）洲模式，是汽車製造（zào）企業與零部件企業之（zhī）間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購完（wán）全自由，不受汽車零部件廠的製約，同（tóng）時零部件（jiàn）企業也可以自主開發新（xīn）產品供汽車企業選擇，實現各自的發展（zhǎn）。

而美（měi）國典型的做法是按（àn）詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製（zhì）造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部（bù）件企業與汽車公司處於完全平等的（de）地位。歐（ōu）美的（de）汽車製造廠商（shāng）對（duì）汽車零部（bù）件的需求（qiú），也（yě）更加依賴於外部獨立的零部件配套廠。零（líng）部件廠商（shāng）不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時供（gòng）貨以及市場服務的全部責任（rèn）。同（tóng）時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直（zhí）接交（jiāo）易（yì）的配套廠，形（xíng）成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統（tǒng）服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職（zhí）能，管理和協調二級、三級協作廠（chǎng）商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目前（qián）我國汽車（chē）零部件（jiàn）采購供應模式基本上是以汽車采（cǎi）購企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環（huán）為核心零部件生產供應企業，第三環是骨幹零部件生產（chǎn）供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽（qì）車製（zhì）造企業全資控製核（hé）心零部件企業，享有對其完全控製權，汽車（chē）製造企業（yè）控製零部件的規格，向核心零部件企業采購所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供應分散

當前（qián）在汽車零部件的采（cǎi）購過（guò）程當中，存（cún）在的較為突出的問題（tí）便是供應較為分散，由於汽車的生產工（gōng）藝（yì）較（jiào）為複雜，一輛汽車的生產往（wǎng）往要經曆幾百道工序，這（zhè）樣就會導致許多零部件，可能會存在供應（yīng）問（wèn）題。而且汽（qì）車的複（fù）雜性各種零（líng）部件的（de）製造來自於不（bú）同的地方，有的（de）甚（shèn）至來自於國外，這就導致零部件的采購工作可能會受到地域因素的影響。

● 信息化管理水（shuǐ）平低

在物流采購的（de）過程當中融入信息（xī）化管理方式對於企業的發展而言也具有十分重要的意義。通過信息化管（guǎn）理，建立（lì）起綜（zōng）合性的信息管（guǎn）理係（xì）統以及相應的（de）內部管理供（gòng）應鏈軟件，從而保證物流（liú）管（guǎn）理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程（chéng）當中，中國的汽車製造（zào）商往往處（chù）於（yú）一種較為主動的局麵，而供應商是處在一種較為（wéi）被（bèi）動的局勢，為了實現企業的準時製生產模式，許多（duō）的零部件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立（lì）起自己的生（shēng）產倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材（cái）料供應（yīng）問題得到有效的解決。

汽車零部件采購戰略（luè）改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為（wéi）了有效的提升汽車零部件采購（gòu）成本（běn）控製，需要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的製訂和評審。首先，生產部（bù）門要及時與（yǔ）市場銷（xiāo）售部門進行溝通，了解目前公司產品的市場銷售情況；其次，生產（chǎn）、銷售以及研發等部門要根據不（bú）斷變化的市場，及（jí）時製定詳細的生產計劃，采購計劃要與生（shēng）產計劃相匹配，確保計劃的合（hé）理性和可行性；再次，對采購計劃進行（háng）細化，包括確定采購數量、落實質量標準等（děng），整（zhěng）合采購資源，最大限度的降低采購成（chéng）本（běn），實施采購（gòu）。

● 多渠道采購規避采購風險

為保（bǎo）障采購計劃（huá）實施，確（què）保準時供應合格的零部（bù）件，需要汽車企業（yè）在采購過程中盡可能地建立多渠道采購（gòu）機製。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價格（gé）、比資信”三比采購製度，建（jiàn）立良性的供應體係（xì）；同時要求供應商在整車廠或就近建立寄銷庫存、加（jiā）強對供應商（shāng）的二方審核，增強汽車企業在（zài）采購過程中（zhōng）風控能力。

● 采購與（yǔ）物流管理協（xié）同發展（zhǎn）

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商或者汽車製（zhì）造商來完成，可以（yǐ）通過第三方物流來完成零部件的采購問題，許多企（qǐ）業零部件的（de）采購物流問題（tí）往往是靠零部件生產商，獨立承包的運（yùn）輸模式，不僅可能（néng）會導致零部件受到一定的損失，同時還會造成不必要（yào）的時（shí）間成本。因此，在汽（qì）車製造企業物流采購的（de）過程當中，可以通過（guò）第三方物流的引入通過將零部件采（cǎi）購的運輸環節外（wài）包，有專門的物流公司（sī）來負責零部件的運輸問（wèn）題，這樣不僅能夠有（yǒu）效降低經營成（chéng）本，使企（qǐ）業能夠有（yǒu）更多的資金進行生產（chǎn）性的投入，同時也（yě）能夠滿足企業小批量的（de）零部件需求，促進企業更好發（fā）展。同時，物流水平不（bú）斷（duàn）提（tí）高是汽車製造行業零部件采購與物流（liú）水（shuǐ）平提高的重要方式。采取精益化的物流（liú），能夠更好地滿足客戶的需（xū）求，下遊客戶（hù）拉動了價值流動。上（shàng）遊所提供的服務都是按照下遊的實（shí）際（jì）需求來進行的，如果（guǒ）下遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動，保證訂單的及時完（wán）成。

● 發展汽車（chē）零部件供應鏈物（wù）流模式

供應鏈物流模式是一種很有（yǒu）前景的汽車零部件物流模（mó）式，供應鏈物流模式通過對於汽車製造商以（yǐ）及汽車的零部件生產商之間，通過具體的協商進而形成有效的相（xiàng）關協議，在此協議的（de）基礎上，與第三方的物流企業進行長期（qī）合作。由第三方物流企業將零部（bù）件運（yùn）送給汽車製造商，與使用第三方物流方（fāng）式進行運（yùn）輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效的協（xié）議同時（shí）這種運輸模式往往（wǎng）具有長期性和穩定性，第三方物流方式（shì）是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商都是可（kě）以主動運輸零部件的，具有很（hěn）大的隨意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對於（yú）彼此之（zhī）間的（de）信息有更深（shēn）層次的了解。同時，物流（liú）公司對於具體的相關信（xìn）息並沒有（yǒu）一個準（zhǔn）確的了解。這種供應鏈物流模（mó）式能（néng）夠（gòu）有效的確保運輸需（xū）求的準確性（xìng），同時（shí）也能（néng）夠（gòu）保（bǎo）證零部件生產商與汽車製造商能夠將更多的精力投入（rù）到生（shēng）產環節當中去。