車床的（de）車削加（jiā）工技術經驗匯總

　　

 

導讀：車削是指車床加工是（shì）機械加工的一部份（fèn）。車床加（jiā）工（gōng）主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配（pèi）工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這（zhè）是目前社（shè）會上最常見（jiàn）的。

1.普通機械（xiè）車（chē）工，簡單易（yì）學，找個車床加（jiā）工部，比你在學（xué）校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工（gōng）！對刀具要求（qiú）嚴格（gé），尺寸精確；

要（yào）知道什麽鋼的上光效果好，也就（jiù）是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還（hái）是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是（shì）幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種（zhǒng）車工的（de）必（bì）備工具！！！

車出來（lái）光潔度要好，易拋（pāo）光，達到鏡麵（miàn）效果，需要有塑料模具基礎（chǔ），4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一（yī）起（qǐ）車，塑料模（mó）具螺紋知識（shí）必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這（zhè）種（zhǒng）車工是最簡單，也是最好幹，最（zuì）累人的；

通常都是大批量（liàng）生產，最常用的就是雙（shuāng）頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損（sǔn）降低到最小，因為這種（zhǒng）車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金（jīn）刀子磨的好壞，完全影響（xiǎng）到你（nǐ）的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深（shēn）的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的（de）時候教多。　例：

車一（yī）根曲（qǔ）軸，你（nǐ）要先把圖紙反複看ｎ次（cì），先車哪和後車哪，是丟磨量，還（hái）是直接加工到尺（chǐ）寸，螺紋是正（zhèng）的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖（tú）紙，編程，換算公式，刀（dāo）具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握（wò）並有（yǒu）一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋（shì）義

車削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或（huò）曲線運動來改變毛（máo）坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的（de）要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的（de）方法。車（chē）削加（jiā）工的（de）切削能主要由工件而不是刀具提供。車削（xuē）是最基本（běn）、最常見（jiàn）的切削加工方法，在（zài）生（shēng）產中占有十分重要的地位（wèi）。車削適於（yú）加（jiā）工回轉表麵，大部分具有（yǒu）回轉表麵的工件都（dōu）可以用車（chē）削（xuē）方法（fǎ）加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車（chē）刀對（duì）工件進行車削加工，又可（kě）用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀（dāo）進行鑽（zuàn）孔、鉸孔（kǒng）、攻螺紋和滾花等操（cāo）作。按工藝特點（diǎn）、布局形式（shì）和結構特性（xìng）等的不同（tóng），車床可以分為臥式車（chē）床、落地車床（chuáng）、立式車（chē）床、轉塔車床以（yǐ）及仿形車床等，其（qí）中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車（chē）削加工在機器（qì）製造行業中是使（shǐ）用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又（yòu）很繁多、所以車削加工的安全技術問（wèn）題，就顯得特（tè）別重要，其（qí）重點工作如下：

1、切屑的傷害及防（fáng）護措施。車床上（shàng）加工的各種鋼料零件韌性較好（hǎo），車削時所產生的切（qiē）屑富於塑性卷曲，邊緣（yuán）比較鋒利。在高（gāo）速切削鋼件時（shí）會形（xíng）成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清（qīng）理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除（chú）或拉斷。為防止切屑傷害常采取（qǔ）斷（duàn）屑、控製切（qiē）屑（xiè）流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措（cuò）施是在（zài）車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀（dāo）具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中（zhōng），因工件裝（zhuāng）卡（kǎ）不（bú）當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工（gōng）件掉下（xià）或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意（yì）。對大小、形狀各異的零（líng）件要選用合適的（de）卡具，不（bú）論三（sān）爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須（xū）穩固（gù）可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用（yòng）套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切（qiē）削受力時，不（bú）移位、不（bú）脫落（luò）和不甩出。必要（yào）時可用頂尖、中心（xīn）架等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認（rèn）良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工（gōng）過程中（zhōng），更換刀具（jù）、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用（yòng）棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進（jìn）給量和吃力深度，不許超負荷加工。床（chuáng）頭、刀（dāo）架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移（yí）到安全位置，右手在前（qián），左手在後，防止（zhǐ）衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不（bú）得動用。

2注意事項（xiàng）

數控車床加工的工藝與普通車（chē）床的（de）加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾（jiá），連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件（jiàn）是三大要（yào）素。這些（xiē）決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經（jīng）濟有效的加工方（fāng）式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進（jìn）給量和切深直接引起刀具的（de）損（sǔn）傷。伴隨著切削速度的提（tí）高，刀尖溫度會上升，會產生（shēng）機械（xiè）的、化學的、熱的（de）磨損。切削速度提高（gāo）20%，刀具壽命會減少1/2。進給（gěi）條件（jiàn）與刀具後（hòu）麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然（rán）沒有切削速度和進給量大（dà），但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同（tóng）樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工（gōng）的材料、硬度、切削狀態、材料種（zhǒng）類、進給（gěi）量、切（qiē）深等選（xuǎn）擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基（jī）礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在（zài）實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量（liàng）、切削噪（zào）聲、加工熱（rè）量等（děng）有關。在確定（dìng）加工條件時，需要（yào）根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇（zé）刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量（liàng）、大（dà）進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀（dāo）具，以保（bǎo）證加工（gōng）精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾刀片。

3．合理（lǐ）選擇（zé）夾具（jù）：

（1）盡量選用（yòng）通用（yòng）夾具裝夾（jiá）工件，避（bì）免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數（shù）控機床加工（gōng）過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗（cū）糙要求；

（2）應盡量縮短加工（gōng）路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線（xiàn）與加工餘量的聯係（xì）：

目前，在數控車床還未達到普及使（shǐ）用的條件下，一般（bān）應把毛坯上過多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用（yòng）數控車（chē）床（chuáng）加工時，則需注意程序的靈（líng）活安排。

6．夾具安裝要（yào）點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤（pán）夾緊要點如下（xià）：首先用搬手卸（xiè）下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸（xiè）下卡盤固定（dìng）螺釘，即可（kě）卸（xiè）下（xià）卡盤

3通用守則（zé）

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超（chāo）出刀（dāo）杆高度（dù）的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀（dāo）杆（gǎn）中心（xīn）線應與走（zǒu）刀方向垂直或平（píng）行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵（miàn）、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及（jí）切斷實心工件（jiàn）時，刀（dāo）尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線（xiàn）稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切（qiē）斷空心工件時，刀尖一般應（yīng）比工件軸線稍低。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺（luó）釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時，若（ruò）工件（jiàn）直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不（bú）大於直徑的（de）3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡盤、花盤，角鐵（tiě）（彎板）等裝（zhuāng）夾不規則偏重工件時（shí），必須（xū）加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩（liǎng）頂（dǐng）尖間加工細長軸（zhóu）時，應使用跟（gēn）刀架或中心架。在加工過程中（zhōng）要注意調整（zhěng）頂（dǐng）尖的（de）頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出（chū）短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承（chéng）麵（miàn）小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在（zài）適當的部位加拉（lā）杆（gǎn）或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件（jiàn）壁厚（hòu）均（jun1）勻。

車削加（jiā）工

1） 車削台階軸時，為了保（bǎo）證車削（xuē）時的剛性，一（yī）般應先車直（zhí）徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時（shí），應在精車之（zhī）前進行（háng），以防（fáng）止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在（zài）螺紋加工之（zhī）後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工（gōng）件（jiàn）端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一（yī）般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用裝夾（jiá）刀頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試（shì）切。

8） 使用自動車床時，要（yào）按機床調整卡片進行刀具與工件相（xiàng）對位置的（de）調整（zhěng），調好後要進行試車削，首（shǒu）件合（hé）格後方可加工（gōng）；加工過程中隨時注意（yì）刀具（jù）的磨損及工（gōng）件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一（yī）次裝夾中完成車削。

11） 車（chē）削圓柱（zhù）齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中（zhōng）加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出（chū）標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高（gāo）智能方向發展。精密（mì）和超精密加工技（jì）術已成為現代（dài）機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展方（fāng）向，並（bìng）成為（wéi）提高國際競爭（zhēng）能力的關鍵技術。車（chē）削加工誤差隨著（zhe）精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在（zài）機床的各種誤（wù）差中，熱誤差以及幾何誤差占（zhàn）據著絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主（zhǔ）要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不（bú）斷發展而（ér）出（chū）現並發展起來（lái）。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本（běn）熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工（gōng）精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益（yì）。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補（bǔ）償的（de）基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大（dà）大減弱當（dāng）前成為問題的原始誤差，通過（guò）分析、統計、歸納及掌握原始誤（wù）差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造（zào）成的誤差和原始誤差（chà）兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提（tí）高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機（jī）床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機（jī）構。硬件補償又有不能解決（jué）隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特（tè）點（diǎn）是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用（yòng）當代各學科的先進技術和計算機控製技術來（lái）提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點（diǎn），把補償技（jì）術推向了一個新的階（jiē）段。

特性

誤差補償(技術)具（jù）有（yǒu）兩個主要特性:科（kē）學性和工（gōng）程性。

科學性誤差補償技術的迅速（sù）發展極大地豐富了精（jīng）密機（jī）械設計理論、精密測量（liàng）學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術（shù）有檢測技術、傳感技術、信（xìn）號處（chù）理技術、光電技術、材料（liào）技術、計算機（jī）技術以（yǐ）及控（kòng）製（zhì）技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差（chà）補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的（de）科學意義。

工程性誤差補償技術的（de）工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易（yì）地達到“硬技術”要花費很大（dà）代（dài）價（jià）才能達到的精度水（shuǐ）平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通（tōng）常無（wú）法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要（yào）求情況下若采用誤差補償（cháng）技術，則可大大降低儀（yí）器和（hé）設備製（zhì）造的（de）成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工（gōng）熱（rè）誤差產（chǎn）生（shēng）及分類

隨著對機床精度要（yào）求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷（duàn）增大，機（jī）床熱變形已成為提高（gāo）加工精度的主要障礙。機床熱（rè）誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床（chuáng）內外熱源引起的機床部件熱變形而造成（chéng）的。機床（chuáng）幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等（děng）等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相（xiàng）關參考文獻，可知車削加工誤（wù）差一般是由下列（liè）因素引起的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係（xì）的伺服誤差，數控插（chā）補算法誤（wù）差等等。

提（tí）高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和（hé）誤（wù）差補償法。

誤差防止法是試（shì）圖通過設計（jì）和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升（shēng）、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形（xíng），且花費代價是很昂貴的（de）;

而應用熱誤（wù）差補（bǔ）償法則（zé）開辟（pì）了一條提高機床（chuáng）精度的有（yǒu）效和經濟的（de）途徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差的研究是現代機械製造中最重要的組（zǔ）成部分和發展方向，並成（chéng）為提（tí）高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是（shì）多方麵的，對熱誤（wù）差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠（chǎng）實際（jì）生產要求的高（gāo）精度、低（dī）成本，熱誤差補償（cháng）技術可以修正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的熱漂（piāo）誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普（pǔ）通車床在強力車削大（dà）螺距螺紋時，有時會（huì）出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重（chóng）者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現（xiàn）象。以上問（wèn）題產生的原因（yīn）很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解（jiě）決（jué）方（fāng）法。

1 問題（tí）的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂（chuí）直於工（gōng）件軸線方（fāng）向做直線進刀)；車削螺（luó）距較大的螺紋時，為減小切削力，往往（wǎng）采用左右借刀切（qiē）削法(通過（guò）移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃（rèn）切削)。

車削螺紋時（shí），床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶（dài）動開合螺母的移（yí）動（dòng）來實（shí）現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采（cǎi）用左右（yòu）借（jiè）刀切削法強力（lì）車削右旋蝸杆用右主（zhǔ）刀刃切削時，刀具承（chéng）受了工件（jiàn）給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩（mó）擦（cā）力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方（fāng）向相同，刀具把這個軸向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快（kuài）速（sù）猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀具（jù）來回竄動，並使加工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這（zhè）種現（xiàn）象，當用左主刀刃切削（xuē）時，刀具所承受的軸向分力Px與進給（gěi）方向（xiàng）相反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時（shí），中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動（dòng）螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間（jiān）隙，絲杠與螺母（mǔ）之間也有軸向（xiàng）間隙（xì）。在車床上切斷時（shí），刀具前刀麵(帶有前（qián）角的)承受了工件給它的力P，(忽（hū）略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中徑向分力巧（qiǎo）與切斷車刀的進給方向（xiàng）相同，指（zhǐ）向工件，將（jiāng）刀具朝工件裏推，從而會拉動（dòng）中滑板向有間隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工（gōng）件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺（luó）紋時，除了（le）調整好車床有關（guān）參數外（wài），還應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的（de）配合間隙，使其稍緊（jǐn）一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄（cuàn）動的可能性，但這個間隙也不能調的太（tài）緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的（de）間（jiān）隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車削時車刀移位。應盡（jìn）量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增（zēng）大右（yòu）主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從（cóng）理（lǐ）論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大越好。

6車刀刃磨操（cāo）作（zuò）口訣

常用（yòng）車刀種類和材料，砂輪的選用（yòng）

常用車刀五大類，切削用途各不同，

外（wài）圓內孔和螺紋，切斷成形也常用（yòng）；

車刀刃形分三種，直線曲線加複合；

車刀材（cái）料種類多，常用碳鋼氧化（huà）鋁，

硬（yìng）質合金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度（dù），粗細不（bú）同勿亂用；

粗砂輪磨粗車（chē）刀，精車刀選細砂輪。

7車（chē）刀刃磨操作技巧與注意事項

刃磨開機先檢查，設備安全最重要；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀（dāo）立輪側；

兩肘夾緊腰部處，刃磨平穩防抖動；

車刀（dāo）高低須控製，砂輪水平中心處；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫（wēn）高燙手則（zé）暫離；

刀離砂輪應小（xiǎo）心，保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷，防（fáng）止退火保（bǎo）硬度；

硬質合金勿水淬，驟冷易（yì）使刀具裂；

先停磨削後停機，人離（lí）機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車（chē）刀刃磨（mó）步驟

粗磨先磨主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上（shàng）翹 38 度，形成後角摩擦減；

接（jiē）著磨削副後（hòu）麵，最後刃磨前刀（dāo）麵；

前角前麵同磨出，先粗後精順序清；

精（jīng）磨首先磨前麵（miàn），再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住（zhù）前支點；

右手（shǒu）轉動杆尾（wěi）部，刀尖圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度正確是關鍵；

樣板角尺細檢查，經驗豐（fēng）富可目測。