發動機的眼、鼻、耳都是什麽？明白（bái）這（zhè）些，修車再也（yě）不怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的車壞了，加速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖動，剛開始還以為是自己太（tài）敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這才確定是車子出（chū）了毛病。車（chē）子開到4S店，店裏的人張口就說（shuō）要換（huàn）這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯（kěn）花這麽多錢，於是來找我幫忙（máng），我一讀故障碼，發現是（shì）進氣壓（yā）力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題就解決了。（完了，這小（xiǎo）子以後（hòu）有啥事都得來找我了……）

    所以（yǐ），今天給大家（jiā）科普幾個基本的發動機（jī）傳感器，如果能幫助（zhù）大家能少被4S店坑一次，那就最好（hǎo）了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量（liàng）傳感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形量就會隨之改變，並產生相應（yīng）的電壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越大，傳感（gǎn）器就產生越高的電壓。ECU通過（guò）讀（dú）取傳感器電壓就能知道當前進（jìn）氣管的壓力了。

那麽ECU知（zhī）道（dào）了進氣壓力又有什麽（me）用（yòng）呢？

    我們都知道發動機的活塞不停上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動機的節氣門（可（kě）理解為油門）開得越小，發動機進氣量就越小，這樣進（jìn）氣管裏被抽得（dé）越幹（gàn）淨（jìng），也就（jiù）是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有某（mǒu）種對應關係的，ECU利用進氣壓力進行計算，就可以知道當前的進氣量（liàng）了（知道（dào）了進氣（qì）量（liàng），才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感器之（zhī）一（yī），沒有它發（fā）動機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感（gǎn）器

    也許（xǔ）你要問了，搞得（dé）這麽複雜，算（suàn）來（lái）算去還有偏差，為什麽不裝個流量傳感器呢？確實也有用流量（liàng）傳感器（qì）的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目（mù）的是相（xiàng）同的--都是為了計算進氣流量，因此它們兩也（yě）基本不會同時出現，隻用一（yī）個就夠了。

    進氣（qì）流量傳感器原（yuán）理也很（hěn）簡單，它用電（diàn）流加熱一根電阻絲，再把這根電阻絲放（fàng）在進氣管裏（lǐ）吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如（rú）果進氣量小（xiǎo），溫度就高；然後溫度（dù）會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算（suàn）出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲（sī）不能是普（pǔ）通的電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定（dìng）不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡心機，用進氣（qì）壓力傳感器替代它了吧，因為它貴啊！

    所（suǒ）以，如果打開你的（de）發動機艙，發現進氣管上有一個這貨，說明你的車還是比較高（gāo）級（jí）的。

3節（jiē）氣（qì）門位置傳感器（qì）

    節氣門位置傳感器是固定在節氣門（mén）上的，測量的是節氣（qì）門旋轉的角度（dù），它的原理和結構是（shì）最簡單的（de）--就是初中物理課上（shàng）玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越大，從而（ér）ECU就（jiù）知道節氣門當前開的大（dà）小（xiǎo）了。

    這個傳感器中一般（bān）會（huì）布置兩個滑動變阻器，也可認（rèn）為（wéi）是兩個傳感（gǎn）器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳（chuán）感器的原因不光是因為它重（chóng）要，滑動變（biàn）阻器比較（jiào）便（biàn）宜也是（shì）一個原因（進（jìn）氣流量傳感器也很重要，咋沒見配（pèi）兩個的？）。

    其實位（wèi）置（zhì）傳感器都是這個原（yuán）理，類（lèi）似（sì）的還有油門踏板位置傳感器，由於它也很重要，因此也配備了兩個傳感器。

    節氣（qì）門（mén）位置傳感器不僅（jǐn）可以用來檢驗節氣（qì）門（mén）是否正常工作，還有（yǒu）一個作用是檢驗進氣壓（yā）力/進氣流量傳感器是否正常工作（zuò）；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越小，進氣（qì）管壓力也越小，這之間都是（shì）有對應關係的。

    此（cǐ）外，節（jiē）氣門位（wèi）置傳感器還可以在進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後（hòu）兩者也會在兩個節氣門位置（zhì）傳感器都失效時提供備份），讓你的愛車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模式）

4氧（yǎng）傳感器

    前（qián）麵講到了（le）發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多少油。而當噴油（yóu）器（qì）把這些油都噴出去之後（hòu），也不是就（jiù）萬事大吉了。由於進氣量計算和噴（pēn）油係統中的各種誤差，噴油量（liàng）的控製可能和（hé）預期之間出現5%的偏差（chà）；對於發動機（jī）的正常（cháng）運行（háng）而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但對於汙染物的（de）控製--三元催化器的（de）工作來說則是（shì）天差地別了，這時就（jiù）需要在排氣管中的氧傳感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差而（ér）產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳（chuán）感器輸出電壓接（jiē）近（jìn）1V，這就說明油噴多了，需要（yào）減少噴（pēn）油量；稀混合氣（汽油少）燃燒（shāo）產生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出（chū）接近0V，那麽需要增加噴（pēn）油量。

    由於氧傳感器在800℃時性（xìng）能最（zuì）好，至少300℃以上時才能起作用，這個溫度在發動機平時工（gōng）作時不是個問題，但在冷機起動時需要（yào）很久（jiǔ）才能達到，因此氧傳感器有一個快速加熱電阻絲。盡管如此，在起動後幾（jǐ）十秒的時間內氧（yǎng）傳感器都是無法工作的，這也是（shì）車子（zǐ）冷起動之後能明顯聞到尾氣味道的原因之一（主要原因是三元催化器也需要高溫才能（néng）工作）。

    由於氧傳感器十分重要（yào），因此也是（shì）有兩（liǎng）個的，不過兩個不裝（zhuāng）在一起，而是一個裝在催化（huà）器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在（zài）催化器後麵，叫做後氧（yǎng）傳感器。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要是為（wéi）了檢測前（qián）氧傳感器和催（cuī）化器有（yǒu）沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾氣成分（fèn）十分敏感，相當（dāng）於是發動機的鼻子（zǐ）。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一個電磁感應線（xiàn）圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似於一個齒（chǐ）輪，它（tā）上麵的齒切割（gē）傳感器磁芯形成的磁場，產生電磁感應（yīng），引（yǐn）起傳感器中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽（me）是58個呢（ne）？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續（xù）的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打掉了，而是為了確定相位用的，每當ECU讀到這兩個缺齒（chǐ）的信號，就知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴油器（qì）和點火線圈就（jiù）該幹活了。

    轉速傳感器比老司機聽發（fā）動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發（fā）動機（jī）的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感（gǎn）器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但他們的目的都是（shì）為了把一些實際信（xìn）號（溫度、壓力、行（háng）程）轉換為電信號，給ECU使用。我們作為消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就再好不過了。