​車床的車削（xuē）加工（gōng）技術經驗匯總

導讀：車削是指（zhǐ）車床加工是機（jī）械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的（de）工件進行車削加工。車床主要用於（yú）加工軸、盤、套和其他具有（yǒu）回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工（gōng）。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太（tài）高的技術。可以分（fèn）為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普（pǔ）通機械車工，簡單易學，找個車床加工部（bù），比你在學（xué）校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車（chē）工！對刀具要求嚴格，尺寸（cùn）精確；

要知道什麽鋼的上（shàng）光效果好（hǎo），也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是（shì）別的（de）什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多（duō）常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車（chē）出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具（jù）基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車（chē），塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀（dāo）具車工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具（jù）的刀幹（gàn），這種車工是最簡單，也（yě）是（shì）最好幹，最累人的；

通常（cháng）都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因（yīn）為這種車工加工的產品，硬度不比你的（de）白（bái）鋼刀低多少！你的（de）合金刀子（zǐ）磨的好壞，完全影響到（dào）你的成績！！

4.大型設備（bèi）車工（gōng），這種（zhǒng）車工要（yào）有資深的技（jì）術，年輕（qīng）人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和（hé）後車（chē）哪，是（shì）丟磨量，還是（shì）直接加工到尺寸，螺紋是正的還是（shì）反（fǎn）的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡（jiǎn）單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式（shì），刀具應用！！！

隻（zhī）要你將（jiāng）其車工理論掌握並（bìng）有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削（xuē）加工

就是在車（chē）床上，利用工件的旋（xuán）轉運動和刀（dāo）具的直線運動或曲線運動來改（gǎi）變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上（shàng）利用工件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工（gōng）的方法。車削加工（gōng）的切削能主要由（yóu）工件而不是刀（dāo）具提供。車削是最基本（běn）、最常見的（de）切削加工方法（fǎ），在生產中占有十分（fèn）重要的（de）地位。車削適於加工回轉表麵，大部分（fèn）具有回轉表麵（miàn）的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓（yuán）錐麵、端麵、溝槽（cáo）、螺紋（wén）和回轉（zhuǎn）成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車（chē）床是（shì）應用最廣泛的一類，約占（zhàn）機床總數的50%。車床既可（kě）用車刀對工件進（jìn）行（háng）車削加工，又可用（yòng）鑽頭（tóu）、鉸刀、絲錐（zhuī）和滾花刀（dāo）進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋（wén）和滾（gǔn）花等操作。按工藝特點（diǎn）、布局形式和（hé）結構特（tè）性等的不同，車床可以分為臥（wò）式車床（chuáng）、落地車床、立式車床、轉塔車（chē）床以及仿形車床等，其中大部分為臥（wò）式車床。

安全技術（shù）問題

車削加工在機器製（zhì）造行業中是使用得（dé）最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用（yòng）的工具、卡（kǎ）具又很繁多、所以車削加工（gōng）的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作（zuò）如下：

1、切屑的傷害及防護措施（shī）。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時（shí）所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工（gōng）件、車刀及刀架上，所以工作中應經常（cháng）用鐵（tiě）鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清（qīng）除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製（zhì）切屑流向措施和加設各種防護（hù）擋板。斷屑（xiè）的措施是在車刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采（cǎi）用適當斷屑器（qì），采用機械（xiè）卡固刀具。

2、工件的裝（zhuāng）卡。在車（chē）削（xuē）加工（gōng）的（de）過程（chéng）中，因工（gōng）件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工（gōng）件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所（suǒ）以，為確保車削加工的安全（quán）生產（chǎn），裝卡工（gōng）件時必須格外注（zhù）意。對大小、形狀各異的零件要選用合適（shì）的卡具，不論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或（huò）專用卡具（jù）和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工（gōng）件卡緊可用套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力時，不移位、不（bú）脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等（děng）增強卡固。卡緊後立即取下搬（bān）手。

3、安全操（cāo）作。工作前（qián）要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保（bǎo）證位置正確、牢（láo）固可靠。加工過程中，更換（huàn）刀具（jù）、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時（shí）不得用手觸摸或用棉絲（sī）擦拭。要適當選擇（zé）切削速度、進給量（liàng）和吃力深（shēn）度，不許超負荷（hé）加（jiā）工。床頭、刀架及（jí）床麵上不（bú）得放置工件、工卡具及其他雜物（wù）。使用銼刀時要將車刀（dāo）移到安全位置，右手在前，左手在後（hòu），防（fáng）止衣袖卷入。機床要有（yǒu）專人負責使（shǐ）用和保養，其他人員不得動用。

2注意事（shì）項（xiàng）

數控車床加工（gōng）的工藝與普通車床的加工工藝類（lèi）似，但由於數控車床（chuáng）是一次裝夾，連續自動（dòng）加工完成所有車削工序，因而（ér）應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料（liào）、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加（jiā）工（gōng）質（zhì）量。經濟有效的加（jiā）工方式（shì）必然是合理的選擇了切削條件。切（qiē）削條件的三要素：切削速度（dù）、進給量和切深直接引起刀具的損傷（shāng）。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學（xué）的、熱（rè）的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在（zài）極小的範圍內產生。但進給量大（dà），切（qiē）削溫度上升，後麵磨損大。它比切（qiē）削速（sù）度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小（xiǎo）切深切削時，被切削（xuē）材料（liào）產生硬（yìng）化層，同樣會影響刀具的壽命（mìng）。用戶要根據被加（jiā）工的材（cái）料、硬度、切削狀態、材料種（zhǒng）類、進給量（liàng）、切（qiē）深等選（xuǎn）擇使用的（de）切削速（sù）度。最適合的加工條件的（de）選定（dìng）是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條（tiáo）件。然而，在實際作業中，刀（dāo）具壽（shòu）命的選擇與刀具（jù）磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加（jiā）工熱量（liàng）等有（yǒu）關。在確定加（jiā）工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱（rè）合金等（děng）難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好（hǎo）的（de）刀刃。

2．合（hé）理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具（jù），以便滿足粗車時大背（bèi）吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時（shí），要選精度高、耐用（yòng）度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀（dāo），應盡量采用機（jī）夾刀和機夾（jiá）刀片。

3．合理（lǐ）選擇夾具：

（1）盡量（liàng）選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具（jù）；

（2）零件定位基準重（chóng）合，以減少（shǎo）定位誤（wù）差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控（kòng）機床加工過程中，刀具相對零件的（de）運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能保證（zhèng）加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路（lù）線與加工餘量（liàng）的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達（dá）到普及使用的條（tiáo）件下（xià），一般（bān）應把毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄硬皮層的（de）餘（yú）量安排在（zài）普通車床上加工。如必須用數控車床加工時（shí），則需注意程（chéng）序的靈活安排。

6．夾具安裝要（yào）點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油（yóu）缸的連接是*拉杆實現的，液壓（yā）卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主（zhǔ）軸後端抽出，再用搬手（shǒu）卸下卡盤固定螺釘，即（jí）可卸下卡盤

3通用守則

車（chē）削加工通用工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車刀刀杆伸出（chū）刀架不宜太（tài）長，一般長度不應（yīng）超出刀（dāo）杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂（chuí）直或平行。

3） 刀尖（jiān）高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成（chéng）形麵及切（qiē）斷實心工件（jiàn）時，刀尖（jiān）一（yī）般應與工（gōng）件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長軸（zhóu）、粗車孔、切斷空心工（gōng）件時（shí），刀尖（jiān）一般應比工件軸線（xiàn）稍低。

4） 螺（luó）紋車刀刀（dāo）尖角的（de）平分線（xiàn）應與工件（jiàn）軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪（zhǎo）自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直徑的5倍（bèi），若工件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的3倍。

2） 用四爪單動卡（kǎ）盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車（chē）床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使（shǐ）用跟（gēn）刀架或中心架。在加工過程中（zhōng）要注意調整頂尖的頂緊力（lì），死頂尖和中（zhōng）心架應注意潤滑。

5） 使（shǐ）用尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出短些，以減少（shǎo）振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高（gāo）的卡爪，並在（zài）適當的部位加拉杆或壓（yā）板壓緊工件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以（yǐ）保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時（shí）的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小（xiǎo）的（de）部分。

2） 在軸得工件上切槽（cáo）時，應在精車之（zhī）前進行，以防止（zhǐ）工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再（zài）精車無（wú）螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被（bèi）加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多（duō）頭蝸（wō）杆時（shí），調整好交換齒輪後要進（jìn）行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調（diào）好後要進行試車削，首件合格後方可（kě）加工；加（jiā）工過程中（zhōng）隨時注（zhù）意刀（dāo）具（jù）的磨損及工件尺寸與表（biǎo）麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量（liàng）在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔（kǒng）與基準端麵必須在（zài）一（yī）次（cì）裝夾中加工。必要時應在該（gāi）端（duān）麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補（bǔ）償

現代機械製造（zào）技術正朝著高（gāo）效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密（mì）和超（chāo）精密加工技術已（yǐ）成為現代機械製（zhì）造中（zhōng）最重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成為提（tí）高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤（wù）差隨著精密加工的廣（guǎng）泛應（yīng）用也成為了研究的熱門課題。由於在（zài）機床的各種誤差中，熱（rè）誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤（wù）差成為了主要目標。誤差補償（cháng）技術(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱（rè）變（biàn）形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生（shēng）產（chǎn）要求的高（gāo）精度、低成本熱誤（wù）差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高（gāo）機床加工精度，降低廢品（pǐn）、增加生產效率和經濟（jì）效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補（bǔ）償的基本定義（yì）是人為地（dì）造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的（de）特點和（hé）規律，建立（lì）誤差數學模（mó）型，盡量使人為造成的（de）誤差和原始（shǐ）誤差兩者（zhě）的數值相等、方向相反，從（cóng）而減少加工誤差，提高零件尺（chǐ）寸精度。

最早（zǎo）的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製（zhì）作零（líng）部件、校正尺或重新調整補償機構。硬（yìng）件補償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近（jìn）來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任（rèn）何改動（dòng）的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計（jì）算機（jī）控製技術來提高機床加工精度。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難（nán）和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的階段。

特（tè）性

誤差補償(技（jì）術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技術的迅（xùn）速（sù）發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和（hé）整個精密工程（chéng）學，成為這一學科的重要分（fèn）支。與誤差補償相關的技術有（yǒu）檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術（shù）以及控製技（jì）術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究（jiū）誤差補償技術，使其理論化、係統化，將（jiāng）具有非常重要的（de）科學意義。

工程性（xìng）誤差補償技術的工（gōng）程（chéng）意義（yì）是非常顯著的，它包（bāo）含3層含義:一是采用誤差補償技（jì）術可以較容易地達（dá）到“硬技術”要花（huā）費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平（píng）;三是在滿足一定的精度要求情況下（xià）若采用誤差補償技術（shù），則可大大降低儀器和設備製造的成（chéng）本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增（zēng）大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差（chà）主要由馬達、軸承、傳動件、液（yè）壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱（rè）源引起的機床部件熱變形而造成的（de）。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變（biàn）位等等。

誤差補償基本方（fāng）法

綜上所述及相關參（cān）考文獻，可知車削（xuē）加工誤差一般是由下列因素引起（qǐ）的：

機床熱變形誤差;

機床零部（bù）件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨（mó）損誤差;

其他誤差源，如機床軸（zhóu）係的伺服誤（wù）差，數控插補算法誤差等等（děng）。

提高機（jī）床精度（dù）有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差（chà）防止法是試圖通過設計和製（zhì）造途徑消除或減少可能的誤差源（yuán）。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有（yǒu）效的（de）。但它不可能完（wán）全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度（dù）的有效和經濟的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成（chéng）部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤差的產（chǎn）生是多方麵的，對熱誤差的分（fèn）析與研究有利於提高車削精度和技術（shù）要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要（yào）求的高精度、低成本，熱誤差補償技術（shù）可（kě）以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度（dù），降低（dī）廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益。

5常見問題

普通車床（chuáng）在強力車削大（dà）螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重（chóng）者斷（duàn）刀。而切（qiē）斷時，學生經常（cháng）有紮刀或斷（duàn）刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的（de）受力情況分析這一側麵來（lái）討論這一現象（xiàng）及解決方法。

1 問（wèn）題的（de）產生及原因

我（wǒ）們知道：車削螺距較小（xiǎo）的螺紋時，一般采用直進（jìn）刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺距（jù）較（jiào）大（dà）的螺紋時，為減（jiǎn）小切削力（lì），往往采用左右（yòu）借刀切（qiē）削（xuē）法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移（yí）動來實現（xiàn）的。長絲杠的（de）軸承處有軸（zhóu）向間隙，長絲杠與開合螺母（mǔ）之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車（chē）削右旋蝸杆用右主（zhǔ）刀刃切削（xuē）時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸（zhóu）向分力Px和徑向分力巧，其中軸（zhóu）向分（fèn）力Px與刀（dāo）具的進給方向相同，刀具把這個（gè）軸向分力Px傳（chuán）給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有（yǒu）間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具（jù）來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時（shí），刀具所承受的（de）軸向分力Px與（yǔ）進給方（fāng）向（xiàng）相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的（de）移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲（sī）杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切（qiē）屑與前刀麵（miàn）的摩擦力，把力P分解成（chéng）力Pz和徑向分（fèn）力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板（bǎn）向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件（jiàn），造（zào）成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方（fāng）法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺（luó）紋時，除了調整好（hǎo）車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移（yí）動時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍（ān）竄動的可能性，但這個間隙也（yě）不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀（dāo）杆伸出的長度，盡量采（cǎi）用左主刀刃切削（xuē）；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右（yòu）主刀刃（rèn）的前角，刀刃（rèn）口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的（de）軸向（xiàng）分力Px。從理論上講，右主刀刃的前（qián）角越大越（yuè）好。