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​薄壁工件的車削加工工藝詳細介紹

薄壁工件屬於特殊工件,在進行車(chē)削的過程與一般的工件車削有一定差異。車薄壁(bì)工件時,由於薄壁工件的剛性較差,在(zài)進行車削的過程(chéng)中,可能會差生一些問題,下麵我們就(jiù)根據薄壁工件的車削工藝進行(háng)介紹,讓大家在車削薄壁(bì)工件時,對一些問(wèn)題(tí)能夠有所了解。
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​數控車床內孔車削加工工藝、刀具和測量(liàng)用具

 數控車床在對內孔進行(háng)車削是加工生產中常見(jiàn)的一種(zhǒng)加(jiā)工方法(fǎ)。在對內孔進行車削(xuē)的時(shí)候需要了解內孔加工用的刀具、內孔加工(gōng)的工藝、內孔測量用量具以及內孔(kǒng)加工(gōng)質量等相(xiàng)關內容。下麵(miàn)對鉤網就來給大家說說(shuō)數控車床內孔車削加工如何編程。
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​數控車(chē)床車削工(gōng)藝加(jiā)工(gōng)中要注意的問題

數控車床車削的工藝加工中要注意的問(wèn)題(tí):數(shù)控車床(chuáng)加工的(de)工藝與(yǔ)普通車床的加工工藝類似,但(dàn)由(yóu)於數控車床是一次裝夾,連續自動加工完(wán)成(chéng)所有車削工序,因(yīn)而應注意以下幾個方麵。
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​反向車削工藝(yì)加工(gōng)應用

所謂(wèi)的反向切削法,就是按照從(cóng)機床(chuáng)的床頭向床尾座方向進(jìn)給加工。這種(zhǒng)方法與常規的切削(xuē)方向相反,可以將軸向切削力對工件的作用(yòng)由(yóu)壓縮改(gǎi)為拉伸。在尾座處采用可伸(shēn)縮式的回轉(zhuǎn)頂尖,使切削點到尾座頂尖(jiān)一段因受到拉力或受熱膨脹時,軸受到頂尖的壓縮,這樣,頂尖就不會把工件壓彎,克...
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​梯形螺紋的車(chē)削工藝分析

②第二(èr)把刀(dāo)為精車刀,(刀磨得基(jī)本要準,偏大(dà)0.1,因為有磨損,再說放隻能尺寸,它本身有(yǒu)“ac”間隙範圍餘量),正常對刀(Z0位(wèi)置)後,要同時在磨耗(hào)欄裏設“Z”方(fāng)向偏移(—0.15~—0.2mm)是關鍵,這樣精(jīng)車時;刀的兩側都能(néng)修光。
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​數控車削加工工藝及(jí)分析

數(shù)控機床作為一種高效率的設(shè)備(bèi),欲充分發揮其高性能、高(gāo)精度和(hé)高自動化的特(tè)點,除了(le)必(bì)須掌握機床的性能、特點及操作方法外(wài),還應在編程前(qián)進行詳細的工藝分析(xī)和確定合理的加工工(gōng)藝,以得到(dào)最(zuì)優(yōu)的加工方案。
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​軸類零(líng)件如何車削 ,軸(zhóu)類零(líng)件的車削(xuē)工藝是什麽

零件的加(jiā)工工藝分析,是對(duì)工件從毛坯準備到成品完(wán)成的加工工(gōng)藝路線和過程進行的合理科(kē)學分(fèn)析。一個零(líng)件(jiàn)車了要進行車削加工之外,還需要根據不同的要求,進行其他多種加工。而對於一(yī)個零件進行車削的時候,一般會加(jiā)工幾(jǐ)個工作表麵。因此在進行車削(xuē)加工之前,需要結合零件個部(bù)分工序...
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​五金衝壓件(jiàn)時常見故障分析

一家衝壓工廠做出好的質量會(huì)給整個產品和性能打下非(fēi)常好的基礎,因此在這(zhè)裏總結了五金衝壓件產品製作過程(chéng)中(zhōng)的常見問題原因(yīn)及對(duì)策,希望(wàng)能夠對衝壓工廠同(tóng)行製件質量的提高提供一些有(yǒu)益的參考。  
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​為什麽五金衝壓件會出現撕裂和歪(wāi)斜(xié)現象?

製(zhì)作五金衝壓件的朋友都有見過五金衝壓件出現撕裂、歪斜等,是因為工序(xù)出錯還(hái)是材料劣質(zhì),到底是為什麽五金衝壓件會出現撕裂、歪斜的現象,為了搞清楚事情的真相,小編找到了製作五金衝壓件的老師傅,我們聽(tīng)聽他是怎(zěn)麽說的。
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五(wǔ)金模具(jù)衝裁(cái)間(jiān)隙對衝壓件的影(yǐng)響

衝裁間隙對衝裁(cái)力的影晌規律是間隙越小,變形區內壓應力成(chéng)分趟大,拉應力成分越小,材(cái)料變形抗力增加,衝裁力就越大。反之,間隙越大(dà),變形區內拉應力成分(fèn)就越大,變形(xíng)抗力降低,衝裁(cái)力就小。間隙達材料厚(hòu)的5%-20%時,衝裁(cái)力下降不明顯。
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